Грабительская ценовая политика AZAL

Пандемия нанесла серьезный урон туристическому сегменту мировой экономики. Не побо­имся предположить, что для данного сектора ущерб ока­зался самым существенным.

Ну а пока пандемия все еще бушует на нашей планете, вопрос о том, вернется ли туризм к преж­нему допандемийному состоя­нию остается открытым. Надо ска­зать, что процесс восстановления туризма во многом зависит от цен на транспортные расходы в связи с путешествиями. Учитывая то, что многие страны так и не открыли сухопутные границы, единствен­ным возможным способом пере­движения остается авиасообще­ние между странами. Сей факт, естественно, не мог не повлиять на цены на перелеты. Стоимость билетов на самолеты выросла, но, пожалуй, так, как взвинтил цены на билеты отечественный монопо­лист авиаперелетов — AZAL, этого не сделал больше никто из авиа­перевозчиков. О каком возрожде­нии туризма в таким условиях можно говорить?

В том, что AZAL наживается на сложившейся ситуации, убедиться несложно. Аля этого достаточно вбить в поисковую систему даты на перелет в доступные в период пандемии страны — и все станет ясно. К примеру, полет в Стамбул из Баку с последующим через не­делю возвращением для путешест­венника обойдется в 485 манатов в том случае, если вы путешеству­ете посредством турецкой авиа­компании Turkish Airlines. Но если вы решили воспользоваться услу­гами отечественного авиа моно­полиста AZAL, то вам придется за­платить уже 545. Разница — 60 ма­натов. Когда речь идет об одном путешественнике, то, возможно, цена и не так сильно разнится, но если летит целая семья, то сумма ударит по семейному бюджету. Кстати, для сравнения отметим, что полет на одного человека из Тбилиси в Стамбул и обратно на эти же даты обойдется всего’в 225 манатов — разница в более чем 200 манатов по сравнению с азаловской ценой. Думается, ком­ментарии тут излишник.

Так почему же у нас такие вы­сокие цены на авиаперелеты и как так получается, что государство допустило к рулю авиаперевозок монополиста?

Проблему высоких цен на авиабилеты недавно подняли и депутата парламента Азербай­джана. Так, депутат Вюгар Байра­мов, комментируя создание по распоряжению президента наблю­дательного совета в ЗАО «Азер­байджанские Авиалинии», напо­мнил, что данный совет был со­здан для осуществления общего контроля и руководства деятель­ностью Общества. Он уполномо­чен, в частности, утверждать долгосрочную стратегию развития Общества; утверждать сметы рас­ходов и доходов Общества и осу­ществлять контроль над их испол­нением; утверждать политику, вну­тренние правила по отдельным сферам деятельности, а также по­ложения филиалов и представи­тельств Общества и др.

По словам Байрамова, в пост- пандемийный период увеличение количества бюджетных рейсов по многим направлениям, а также снижение цен на билеты должны быть приоритетными вопросами.

«Развитие туризма также напря­мую зависит от количества качес­твенных и недорогих авиабилетов. В целом, стратегическим приори­тетом реформ нового периода станет формирование и развитие корпоративного управления на предприятиях, находящихся в госу­дарственной собственности», — ска­зал парламентарий.

Недовольство ценами на авиа­билеты выразила и депутат Гани- ра Пашаева. «Есть много людей, которые хотят приехать в Азер­байджан из Турции, мы получаем много обращений». — заявила председатель парламентского ко­митета по культуре Г.Пашаева.

По ее словам, в Турции люди жалуются на дороговизну авиаби­летов в Азербайджан: «Билеты из Азербайджана в Турцию тоже до­рогие. Призываю AZAL пересмот­реть цены на эти билеты».

Недоволен сложившимися об­стоятельствами и главный испол­нительный директор Азербай­джанского туристического бюро при Государственном агентстве по туризму Флориан Зенгстшмид:

«В других странах авиабилеты дешевле. Если вы посмотрите на цены на онлайн-платформах, то увидите, что цены на перелет из Турции в Азербайджан намного выше в сравнении с ценами на пе­релеты Турция-Европа и Турция- Г рузия. Для роста числа туристов должна быть конкурентная среда. По этому вопросу мы сотрудни­чаем с государственными ведом­ствами. В том числе с AZAL Наде­емся. что в ближайшее время во­прос найдет свое решение».

Как заявил в беседе с «Новым Временем» председатель Центра исследований устойчивого разви­тия Нариман Агаев, проблема, без­условно, существует, и сегодня не­обходимо решать целый комплекс вопросов, связанных с авиабиле­тами. По мнению НАтаева, AZAL пользуется тем, что является моно­полистом, а Антимонопольная служба ничего в связи с этим не предпринимает. На днях, как рас­сказал эксперт, ему показали курт­ку работников наземного обслу­живания AZAL, которая стоит бо­лее 500 манатов. Что это. как не списывание средств? По словам Агаева. AZAL не оправдал возло­женного на него доверия, особен­но в период пандемии.

Кстати, согласно данным Гос­комстата, в феврале этого года услуги пассажирских перевозок по воздушному транспорту в Азербайджане стоили в среднем на 50% дороже, чем за этот же ме­сяц прошлого года. Авиаперевоз­ки пассажиров, как свидетельству­ют официальные данные, дорожа­ют как минимум с начала прошло­го года.

«Мне, например, вообще непо­нятно, по какой причине выросли цены, ведь аэропортовские сборы и горючее не подорожали. И, учи­тывая косвенные показатели, пас­сажиров по-прежнему очень мно­го, по большей части, это азер­байджанцы из России», — отметил Н.Агаев.

Кроме того, как считает НАга­ев. в работе отечественной авиа­компании нужно менять многое, а для этого необходимо проводить реформы — и в первую очередь избавиться от монополии на дан­ном рынке.

Одним словом, государство должно жестко контролировать ценовую политику данной компа­нии. которая, к слову, является го­сударственной. Необходимо со­здавать конкурентную среду: в Азербайджане должны работать другие авиакомпании и предла­гать билеты по более доступным ценам. Наконец, парламент Азер­байджана должен принять закон о конкуренции. Если бы в стране был такой закон, ценовому бес­пределу компании AZAL наступил бы конец.